Pojazdy elektryczne istniały już u samego zarania motoryzacji. Przypomnijmy elektromobil „La Jamais Contente” (czyli „wiecznie niezadowolony”), zbudowany u schyłku XIX stulecia przez Belga Camille’a Jenatzy’ego.

Kareta, sedan, limuzyna. Kabriolet, torpedo, spider, roadster. Kombi, station wagon, universal. Hatchback, liftback. Coupé, coupé-cabrio. Minivan, MPV. Do tego SUV i jeszcze wiele innych określeń dla różnych odmian nadwozi samochodów osobowych. Są jeszcze dawne i już chyba zapomniane nazwy nadwozi z pionierskich lat motoryzacji: phaeton i double phaeton (oczywiście ta nazwa rodzaju karoserii nie ma niczego wspólnego ze współczesnym, dużym modelem VW), tonneau, torpedo, limousine, landaulet, coupé de ville czy conduite interieur.

Pierwszy pokaz samochodowy w Genewie odbył się w roku 1905. Od roku 1924 salony genewskie odbywają się cyklicznie. Wystawa w roku 1924 miała charakter pokazu pod gołym niebem – na śródmiejskim skwerze Plainpalais.

Na ile polskie ośrodki naukowo- -badawcze są w stanie włączyć się do światowego wyścigu innowacji w dziedzinie techniki motoryzacyjnej? Magazyn „AD News” rozmawia z prof. drem hab. inż. Markiem Brzeżańskim, dyrektorem Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.

Czasem trudno to sobie wyobrazić, gdy spoglądamy na zabytkowe pojazdy – ale przecież każdy z tych antyków był kiedyś produktem „spod igły”. Mało tego – w chwili swej świetności te pojazdy często były wzorem nowoczesnej techniki i ideałem piękna. Wzorce techniczno-konstrukcyjne odchodzą w przeszłość, style estetyczne zmieniają się jak w kalejdoskopie, ale jedno nie ulega [...]

Ilustrowana Encyklopedia Świata Samochodów (David Burgess Wise) wymienia ponad 4 tysiące marek aut. Taka była sytuacja w chwili powstania tego wydawnictwa, tzn. w 1979 roku.

Najważniejsza prezentacja sezonu odbywa się na przedwiośniu w Genewie. Do Szwajcarii ściągają wszystkie marki samochodowe, pragnące zaprezentować oferowaną gamę pojazdów, a zwłaszcza rynkowe nowości.