To interesująca tendencja – od ponad trzech dekad pojawiają się nowe marki aut luksusowych, a w każdym razie ponadprzeciętnych. Z czego bierze się ten trend? W roku 1989 powstała marka Lexus. Oficjalnie po to, aby ­walczyć o rynek samochodowy w Stanach Zjednoczonych. Interesujące są kulisy powołania Lexusa. Japońskie marzenia Bądźmy szczerzy – twórcom tej marki [...]

Warsztat samochodowy jest klasycznym usługodawcą. Świadczy usługi na rzecz klienta, który zleca konkretne naprawy czy czynności obsługowe. Placówka serwisowa ma się z tych zadań wywiązać w sposób zadowalający dla klienta. Czy na tym koniec? I tak, i nie. Uważam, że solidny wykonawca naprawy lub czynności obsługowych powinien także umieć przekazać klientowi swoje spostrzeżenia, odnoszące się [...]

Opatentowany w roku 1883 przez niemieckiego inżyniera Gottlieba Daimlera jednocylindrowy, czterosuwowy silnik spalinowy zasilany benzyną doczekał się w ciągu minionych 135 lat całego korowodu następców, szalenie zróżnicowanych pod względem konstrukcyjnym. Dla historycznej prawdy trzeba dodać, że Daimler był tym pierwszym, ale nie całkiem pierwszym… W 1860 r. pierwszy silnik spalinowy skonstruował Francuz Etienne Lenoir – a [...]

Nasz kraj nigdy nie był motoryzacyjną potęgą. Teraz, dzięki kolekcjonerskim tęsknotom i pasjom, powoli nadrabiamy zaniedbania. Oczywiście nigdy tego nie nadgonimy w pełni, nie uda się stworzyć takiego zasobu dzieł z historii motoryzacji, jakimi dysponują Niemcy, Francuzi czy Brytyjczycy.   Historia była okrutna W roku 1946 było w naszym kraju zarejestrowanych 23 tys. samochodów osobowych [...]

Polska jest bardzo ważnym w skali Europy (a nawet świata) wytwórcą części, podzespołów i zespołów dla przemysłu motoryzacyjnego.

O podstawowych cechach konstrukcji pojazdów z napędem elektrycznym, o typach tego napędu oraz o tym, jakie są perspektywy rozwoju tej gałęzi przemysłu motoryzacyjnego pisze prof. dr hab. inż. Marek Brzeżański, dyrektor Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.

Pojazdy elektryczne istniały już u samego zarania motoryzacji. Przypomnijmy elektromobil „La Jamais Contente” (czyli „wiecznie niezadowolony”), zbudowany u schyłku XIX stulecia przez Belga Camille’a Jenatzy’ego.

Kareta, sedan, limuzyna. Kabriolet, torpedo, spider, roadster. Kombi, station wagon, universal. Hatchback, liftback. Coupé, coupé-cabrio. Minivan, MPV. Do tego SUV i jeszcze wiele innych określeń dla różnych odmian nadwozi samochodów osobowych. Są jeszcze dawne i już chyba zapomniane nazwy nadwozi z pionierskich lat motoryzacji: phaeton i double phaeton (oczywiście ta nazwa rodzaju karoserii nie ma niczego wspólnego ze współczesnym, dużym modelem VW), tonneau, torpedo, limousine, landaulet, coupé de ville czy conduite interieur.

Pierwszy pokaz samochodowy w Genewie odbył się w roku 1905. Od roku 1924 salony genewskie odbywają się cyklicznie. Wystawa w roku 1924 miała charakter pokazu pod gołym niebem – na śródmiejskim skwerze Plainpalais.

Na ile polskie ośrodki naukowo- -badawcze są w stanie włączyć się do światowego wyścigu innowacji w dziedzinie techniki motoryzacyjnej? Magazyn „AD News” rozmawia z prof. drem hab. inż. Markiem Brzeżańskim, dyrektorem Instytutu Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej.