• Na rynek trafiło już ponad 60 milionów kompletnych układów elektrycznego hamulca postojowego (EPB) marki TRW. Obecnie produkowana jest już piąta generacja tego systemu.
• To, co kiedyś było luksusem, obecnie staje się jedynym sensownym rozwiązaniem, które umożliwia nie tylko awaryjne zatrzymanie lub zabezpieczenie pojazdu na postoju, ale także spełnia szereg dodatkowych funkcji.
• EPB jest systemem rozwojowym. Elektrycznie sterowane hamulce postojowe stosowane na osi tylnej stały się bardzo popularne. Obecnie jesteśmy świadkami wdrażania tego rozwiązania na kołach osi przedniej.
• Procedura obsługi systemu EPB wprowadzonego na rynek przez TRW od dawna nie jest już wyzwaniem. Z wymianą klocków czy diagnostyką ewentualnych uszkodzeń może poradzić sobie każdy dobry warsztat.

Kiedy w 2001 roku firma TRW (obecnie należąca do portfolio marek ZF Aftermarket) jako pierwsza wprowadzała na rynek system elektrycznego hamulca postojowego EPB (skrót od ang. Electronic Parking Brake), było to rozwiązanie ekskluzywne, zarezerwowane dla luksusowych marek samochodów. Obecnie jest już ono na tyle popularne, że wypiera powoli układy tradycyjne. Wśród głównych zalet wymienia się: niezawodność, prostotę obsługi, a także szerokie spektrum dodatkowych funkcji, niemożliwych do uzyskania za pomocą tradycyjnego hamulca postojowego. W systemie EPB kierowca aktywuje mechanizm jednym przyciskiem. Klocki hamulcowe są zaciskane na tylnych tarczach za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej ECU oraz zamontowanych na zaciskach silników elektrycznych. Brak konwencjonalnej dźwigni hamulca ręcznego pozwala na uzyskanie dodatkowej przestrzeni we wnętrzu pojazdu. Dzięki eliminacji linki hamulca nie występują problemy takie jak jej zamarznięcie lub zużycie mechaniczne, co gwarantuje optymalne działanie hamulca w każdych warunkach.

Współczesne funkcje EPB

Podstawową funkcją EPB jest oczywiście, zgodnie z dawną nazwą „hamulec postojowy”, zabezpieczanie pojazdu na postoju – niezależnie od tego, czy znajduje się na płaskiej drodze, czy też na wzniesieniu. Elektroniczne sterowanie EPB umożliwiło rozszerzenie tego zadania o automatyczną aktywację po zaparkowaniu i automatyczne zwalnianie w chwili ruszania. Z jednej strony zwalnia ona kierowcę z obowiązku pamiętania o zaciąganiu hamulca pomocniczego, a z drugiej ułatwia np. ruszanie pod górkę. Hamulec może zwalniać się automatycznie podczas ruszania, co przydaje się np. podczas jazdy w korkach lub na wzniesieniach (funkcja Auto Hold/Hill Holding). O ile „wspomaganie” podczas ruszania ze wzniesienia jest stosunkowo popularne, o tyle nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę z innych funkcjonalności EPB, do których należą m.in.:

• hamowanie dynamiczne ze wsparciem systemu ESP (elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy),

• hamowanie dynamiczne z zastosowaniem silnika zacisku (samochody wyposażone w ABS),

• hamowanie dynamiczne ze zmniejszonym momentem hamującym,

• automatyczne dociskanie klocków w zaparkowanym samochodzie, które mogłyby poluzować się samoczynnie w wyniku stygnięcia (po zakończeniu jazdy gorące okładziny cierne mogą minimalnie zmniejszyć swoją objętość),

• zwalnianie pojazdu podczas kontrolowanego, powolnego zjazdu ze wzniesień (np. w wybranych modelach SUV-ów lub crossoverów).

Zwolnienie tego hamulca może nastąpić wyłącznie przy odpowiednim statusie układu zapłonowego (pozycja kluczyka w stacyjce lub tryb w modelach „bezkluczykowych”) oraz naciśnięciu pedału hamulca, co redukuje do minimum ryzyko przypadkowego odblokowania hamulca przez dzieci.

Hamowanie awaryjne

Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z faktu, że hamulec EPB może się przydać także w sytuacji hamowania awaryjnego. Jeśli przełącznik elektrycznego hamulca postojowego zostanie uruchomiony podczas jazdy, system interpretuje to jako hamowanie awaryjne. Podczas gdy nagłe i gwałtowne hamowanie spowodowałoby zablokowanie tylnej osi i utratę przyczepności tyłu pojazdu, hamulec postojowy jest wielokrotnie zaciągany i zwalniany w krótkim odstępie czasu (działanie zbliżone do ABS-u). Tryb ten zapewnia bezpieczne hamowanie aż do zatrzymania pojazdu.

EPB na przednich kołach

Eksperci TRW z powodzeniem wdrażają już kolejną wersję układu EPB. Tym razem są to elektryczne hamulce postojowe przeznaczone do stosowania na przedniej osi pojazdu. Otwiera to nowy rynek dla elektrycznego hamulca postojowego TRW, który trafia do modeli budżetowych wyposażonych z tyłu w hamulce bębnowe. Przypomnijmy, że system ten współpracuje z hamulcami tarczowymi.

EPB w warsztacie

Układ EPB nie stanowi żadnego utrudnienia czy wyzwania dla diagnostów i mechaników samochodowych. Współczesne modele samochodów z EPB mają sterowniki z trybami serwisowymi. Wyróżniamy wśród nich m.in.:

• tryb warsztatowy do wymiany klocków hamulcowych,

• tryb przeglądu do kontroli na rolkach najazdowych,

• automatykę regulacji luzu dopasowującą położenie tłoczków do zużycia warstwy ciernej,

• tryby awaryjny i diagnostyczny.

Serwisowanie elektrycznego hamulca postojowego TRW

Na rynku są dostępne diagnoskopy do obsługi układów EPB, ale ich zakup nie jest konieczny. Większość uniwersalnych egzaminerów (potocznie: warsztatowych komputerów diagnostycznych) ma już w oprogramowaniu funkcje diagnostyki i regulacji EPB, a także procedurę aktywującą tryb wymiany klocków hamulcowych.

Wymiana klocków w EPB, tak jak w samochodzie z tradycyjnym układem hamulca pomocniczego, rozpoczyna się od wjazdu na stanowisko warsztatowe. W następnej kolejności należy podłączyć egzaminer/diagnoskop do złącza EOBD i uruchomić tryb wymiany klocków w zaciskach EPB. Komunikaty wyświetlane na ekranie prowadzą mechanika krok po kroku. Przy demontażu system cofa nakrętki znajdujące się w tłoczkach, dając zarazem możliwość swobodnego wciśnięcia tłoczków – tak, aby można było wymienić klocki. Po wymianie klocków i potwierdzeniu tej czynności w diagnoskopie/egzaminerze system ustawia tłoczki w pozycji roboczej i kalibruje ich położenie, dopasowując się do nowej grubości warstwy ciernej. Zakończenie procedury jest komunikowane na wyświetlaczu urządzenia diagnostycznego.

Podczas tej procedury należy pamiętać o wymogach bezpieczeństwa (np. nie zamykać drzwi). Ich przypadkowe zamknięcie może (w zależności od typu i rocznika samochodu) ponownie wprowadzić tłoczki do pozycji roboczej.

Silniki EPB – teraz jako część zamienna

ZF Aftermarket pod marką TRW wprowadziło na rynek zestawy silników do EPB jako część zamienną. Niespełna 10 referencji pokrywa praktycznie całe zapotrzebowanie (jeden rodzaj silnika pasuje do wielu różnych zacisków EPB), co ułatwia logistykę magazynowania i zaopatrzenia. Nowa pozycja dla rynku części zamiennych obniża koszty serwisowania układów EPB, a także przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego. Wymiana silnika EPB istotnie wydłuża żywotność całego zacisku. Zachęcamy do odwiedzenia strony internetowej w celu zapoznania się z ofertą produktów marki TRW: www.trwaftermarket.com/pl oraz do śledzenia nas na fanpage’u TRW Polska www.facebook.com/TRWPoland/

Najnowszy odcinek z serii #WartoWiedziec „Jak prawidłowo serwisować EPB TRW” dostępny po zeskanowaniu kodu QR.