Fiat Grande Punto (2005–2018)

Trzecia odsłona Punto występuje pod trzema nazwami: najstarsza to Grande Punto, po liftingu (2009) było to Punto Evo, a po kolejnej modernizacji (2012) – po prostu Punto. Gamę tworzą wersje 3d oraz 5d. Dostępny jest także spokrewniony sedan o nazwie Linea. Najsłabsza, a jednocześnie najtańsza w utrzymaniu wersja to benzynowa jednostka o pojemności 1,2 m3. Nieco więcej wigoru ma silnik 1,4, dostępny w wersjach 8V (idealny do LPG) i 16V, natomiast wisienka na torcie to 1,4 T-Jet/120 KM. Nowszy 1,4 MultiAir oraz 1,4 MultiAir Turbo to już jednostki z hydraulicznie sterowanym rozrządem. Dostępny pod koniec produkcji 2-cylindrowy 0,9 TwinAir nie jest zbyt interesujący. Gamę diesli tworzą silniki 1,3 Multijet, 1,6 Multijet oraz 1,9 JTD. Oczywiście były one oferowane w różnych latach. Polecamy starsze odmiany bez filtra DPF. Szkoda, że 1,9 M-jet był oferowany tylko do roku 2008.

Ford Fiesta (2008–2016)

Fiesta wydaje się mniejsza od Grande Punto, ale i tak ma prawie 4 m długości i zapewnia sporo miejca dla pasażerów i ich bagażu. Jedynie z tyłu trochę brakuje miejsca na głowy. Wybór silników jest duży, ale na rynku wtórnym najczęściej spotyka się dwa: benzynową odmianę 1,25 i diesla 1,4 TDCi. Obie jednostki można polecić, pod warunkiem, że chodzi o 1,25 82 KM – w ofercie była też typowo miejska wersja 60-konna, nieco za słaba na trasy.

W przypadku aut po liftingu dość często w ogłoszeniach pojawia się 3-cylindrowy wariant EcoBoost z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Pod względem niezawodności to jeden z najlepszych Fordów. Nie ma się czego wstydzić także na tle konkurencji. Zadbane egzemplarze nie generują zbyt wysokich kosztów serwisowych. Najdroższe w obsłudze są nowsze silniki EcoBoost, zwłaszcza ze skrzynią PowerShift.

Seat Ibiza (2008–2017)

Ciekawa alternatywa stylizacyjna dla Skody Fabii i VW Polo (Ibiza bazuje na nich konstrukcyjnie). Samochód jest pakowny (zwłaszcza w wersji kombi oznaczonej jako ST). W gamie silników najpopularniejsze są odmiany 3-cylindrowe 1,0 oraz 1,2. Warto się zainteresować tą pierwszą – czas pokazał, że jest wyjątkowo trwała. Godne uwagi są także większe silniki. Wszystkie, za wyjątkiem wolnossących wersji 1,4 i 1,6 (je polecamy), mają turbodoładowanie. Gamę diesli tworzą bardzo oszczędne silniki 1,2 oraz 1,4 TDI (3-cylindrowe), a także mocne 1,6 TDI, 1,9 TDI i 2,0 TDI. Wybór to kwestia potrzeb i gustu. Pod względem awaryjności, na tle rywali Ibiza wypada naprawdę nieźle. Radzimy jedynie uważać na łańcuchowy rozrząd w wersjach 1,2 TSI oraz 1,4 TSI. Warto go zmieniać co 100-150 tys. km. Silniki te lubią także olej silnikowy.